零跑闷声放大招！Lafa5 Ultra运动轿跑二季度炸街

说实话，看到零跑Lafa5(图片|配置|询价) Ultra的申报信息，我这心里头还真有点感慨。

咱们很多年轻朋友可能对零跑这个品牌不太熟悉，觉得它就是个造新能源车的新势力。但要讲起汽车历史，零跑这股子劲儿，其实特别像当年那些从草根一步步杀出来的日本性能车品牌。那时候谁看得上本田、日产啊？可就是靠着对技术的死磕和对年轻人需求的理解，它们愣是把“街车”玩成了传奇。

零跑Lafa5 最低售价：9.28万起 最高降价：0.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈9775 车友热议 二手车暂无

零跑现在走的，就是这么一条路。从最早的S01，到后来的T03，再到现在的C系列和Lafa5家族，它一直想给年轻人造一台买得起、开着爽的车。而今天咱们聊的这台Lafa5 Ultra，我觉得是零跑在这个理念上的一次集中爆发。

你看它的底子，本身就是一台素质不错的紧凑型纯电轿跑。但这次Ultra版本，零跑没跟你玩虚的，它是真把“运动化”这事儿琢磨透了。

咱们先不说那些外观套件，先聊聊数字。4490毫米的车长，比普通版长了60毫米，高度降了10毫米。这60毫米加在哪儿了？不是简单地拉皮，而是配合着全新的空气动力学套件，让整个车身姿态更修长、更贴地。车高降低这10毫米，配合后置后驱的布局，懂车的朋友一听就知道，这意味着更低的重心和更犀利的弯道表现。这已经不是简单的装饰了，这是扎扎实实的操控取向调校。

再看那套专属套件——破风前铲、风翼侧裙、尾部扩散器还有那个驭风尾翼。我见过太多车所谓的“运动套件”，就是粘几根亮条，换个保险杠完事儿。但零跑这次，是真的在考虑气流怎么走。前铲增加下压力，侧裙理顺侧向气流，尾翼和扩散器减少车尾升力。这一整套东西下来，不只是看着凶，跑起来，尤其是在高速上，那是真能“吸”在地上的。

零跑Lafa5

动力从160千瓦直接干到180千瓦，后驱，这在十几万级别的纯电车里，绝对算得上是一个狠角色。有人可能会质疑，说磷酸铁锂电池、续航也就400-500公里，是不是不够看？但咱们反过来想，对于一台主打年轻运动、城市穿梭的轿跑，这个续航完全覆盖日常通勤和周末跑山的场景，换来的是更实在的成本控制和更安定的电池安全性。零跑很清楚它的用户要什么——要的是踩下电门那一刻的推背感，要的是过弯时车尾灵活跟进的那种人车沟通感，而不是一块永远用不完的“大电池”背在身上当累赘。

那这台车到底适合什么样的人？我觉得，它最适合的就是那些刚工作没几年，兜里预算不算特别宽裕，但对驾驶还有那么点念想的年轻人。他们可能不想开一台看着跟网约车没什么区别的家用车，他们想要点个性，想要点与众不同。他们下班后，愿意绕远路走那条车少的路，就为了享受一下电门到底、风从耳边掠过的感觉。他们可能是第一次买车，但对速度和操控已经有了自己的理解。Lafa5 Ultra，就是给这群人准备的“大玩具”，也是他们步入社会后的第一张“驾驶者名片”。

从当年的日系性能车崛起，到如今咱们自己的品牌开始认认真真做运动化、做操控，这本身就是汽车历史里最动人的一章。零跑没想着去造什么高不可攀的Hyper Car，它就在踏踏实实地，把一台有性能、有态度、有设计的运动轿跑，送到年轻人的面前。

这种车，可能不会月销几万，但它代表的是一个品牌的血脉喷张，是汽车文化里最不可或缺的那股子“街头气息”。

看到这里，你可能会问，这车这么好，那它有没有什么短板？在竞争这么激烈的市场里，光靠一套运动套件和多了20千瓦的电机，真的就能打动越来越挑剔的年轻人吗？它的智能化体验，那个激光雷达和双芯片平台，在实际驾驶中到底能发挥多大作用？这些，都得等到它真正上市，开上马路的那一天，才能见分晓。

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