余承东的遗憾是智界S7，那王传福的遗憾大概就是腾势N9了

叫好不叫座，腾势N9可惜在哪？

最近跟几个朋友聊车，说到腾势N9，大家反应出奇一致：车是真不错，试驾过的都说香，空间大、坐着舒服、技术也扎实，口碑没得挑。可转头一看销量，怎么就火不起来呢？有人开玩笑说，要是余承东的遗憾是智界S7，那王传福的遗憾大概就是腾势N9了。

这事琢磨着挺有意思——明明实力在线，为啥就是叫好不叫座？

腾势N9 DM 最低售价：38.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.13 懂车实测空间·性能等 车友圈1.5万 车友热议 二手车29.88万起 | 18 辆

首先得说，这车来得有点“安静”。现在新能源市场，尤其是30万往上走的价位，不光拼产品，更拼声量。新势力们一个个都是讲故事高手，发布会搞得跟科技春晚似的，热搜上个不停。反观腾势N9，技术底子固然扎实，比亚迪的三电、底盘调校都给了，但总觉得少了点让人“眼前一亮”的记忆点，或者说，少了点能让普通消费者一下子就记住的“爆款相”。酒香也怕巷子深，在注意力稀缺的时代，光靠产品硬实力，传播上不“破圈”，确实容易吃亏。

其次，定位可能有点“纠结”。腾势N9走的是沉稳大气、舒适实用的路线，这没毛病，但现在的中高端新能源车市场，尤其是被新教育过的那批消费者，要的往往是“标签感”——要么智能驾驶特别牛，要么设计极具未来感，要么娱乐功能惊艳。N9像一个扎实的“全能选手”，但反而让它在营销上难找到一个特别锐利、一针就刺中痛点的卖点。简单说，它啥都好，但说起它，你第一时间想到的是哪个独门绝技？好像不容易说出来。

再者，时机和市场的微妙变化。它所在的市场段位，对手实在太强也太卷了。这边有理想那种把家庭需求吃到透的，那边有问界那种智驾标签打爆的，还有蔚来那种服务生态建得特别深的。腾势品牌本身在高端市场的认知度，相比这些已经杀红眼的玩家，还需要时间积累。N9像是一个低调的实力派，闯进了一个需要高调秀肌肉、还要有鲜明性格的擂台。

当然，腾势N9的“遗憾”，未必是产品的失败，更像是一个好产品在复杂市场中的一次探索。它证明了技术、品质、口碑可以做到很好，但也提醒了行业：在今天，尤其是高端市场，一辆车要想成为爆款，除了本身素质过硬，还需要极清晰的定位、犀利的传播和一点点时运。

对于比亚迪和腾势来说，N9积累的口碑和用户反馈是宝贵的财富。它也许没成为爆款，但它验证了技术的可靠性，也摸到了市场的脉搏。接下来，怎么把这种“好”更精准、更响亮地传递出去，怎么在下一代产品上打造出那种让人非买不可的“致命吸引力”，或许是比单纯惋惜销量更值得思考的事。

好车不该被埋没。希望腾势N9的“遗憾”，能成为下一个“惊喜”的铺垫。