领克10 EM-P辅助驾驶：能否跻身一流

然而，从今年开始，智能化也将成为领克品牌的重要标签之一。

上周，我们体验了领克900的「车位到车位」功能，实际体验令人满意。

作为领克的旗舰插电混动轿车，领克10 EM-P的辅助驾驶能力如何呢？

本期视频中，我们将搭载千里浩瀚H7的「后起之秀」领克10 EM-P与辅助驾驶领域的「老炮」小鹏新P7进行对比。

硬件

两车在硬件配置上存在显著差异。领克10 EM-P全系标配激光雷达，除Halo版车型外，三款Ultra版车型均采用英伟达Thor芯片，算力达到700 TOPS。

小鹏新P7则转向以视觉为主的辅助驾驶方案，搭载三颗自研图灵芯片，算力为2250 TOPS。

实际表现如何呢？我们分场景进行分析。

确实做到了哪里都能开

两车均具备「车位到车位」的能力，在公开道路上，无论是在主干道还是乡镇小路，均可随时启用辅助驾驶功能。

然而，领克10 EM-P在一段乡镇道路上出现了接管后无法进入NOA的情况，推测可能是由于该路段较为不规范且无车道线。

最终，领克10 EM-P的覆盖率达到97.5%，未能实现全路段100%可用。

相比之下，小鹏新P7实现了整条路线的完全辅助驾驶功能，NGP 100%覆盖。

此次试驾还经过了一段设有闸机的内部道路。在进入时，两车都遇到了相同的问题：前车离开后，道闸杆子下落较慢，系统难以及时感知，导致驾驶员需接管。

在离开时，小鹏新P7面对静止的道闸未能及时减速停车，导致接管。

然而，在我们发布本期视频之际，小鹏向用户推送了5.8.5版本更新，其中提到提升了主路进出园区的性能，使进出园区更加顺畅。

于是我们使用新版本再次测试了这条设有道闸的内部道路，但从最终表现来看，新版本在这方面的提升并不明显。

相比之下，领克10 EM-P表现更为出色，能够自动停车并在道闸抬起后加速离开。

接管

在评估辅助驾驶系统时，「接管」是一个重要的衡量标准。

在30多公里的路线下，领克10 EM-P和小鹏新P7的接管次数分别为5次和7次。

领克10 EM-P的接管主要集中在路口博弈及效率问题上。

而小鹏新P7的接管类型更为多样，包括一些出乎意料的路口接管。

在一次普通的右转进入小路的情况下，系统选择了绕大弯进入，导致右侧空间不足，最终驾驶员接管。

在大型路口，系统选择的路线与对向左转车辆的轨迹发生冲突，最终导致接管。

领克10 EM-P在路口的表现较为出色，无论是大路口还是小路口，基本都能自主通过。

写在最后

若仅言领克的辅助驾驶取得了显著进步，可能难以直观理解。

但当我们将领克10 EM-P与小鹏新P7这样的车型进行对比时，其进步便显得更为清晰。

尽管两车在各自方面还有待优化，但总体而言，它们的辅助驾驶功能都具有很高的实用性。